Un proyecto de ley que contempla la rehabilitación y el mejoramiento del tramo de la carretera nacional Izcuchaca – Huanta, que pertenece a la carretera longitudinal de la sierra, que une Huancayo con Ayacucho, ha sido presentado por el congresista por Junín, Ilich Fredy López Ureña, de la bancada de los no agrupados.
En una conferencia de prensa, el congresista que fue elegido en la lista de Acción Popular, indicó que esta carretera es importante para la integración de las regiones de Junín, Ayacucho y Huancavelica. Reconoció, sin embargo, que la rehabilitación de este tramo, depende de la decisión de Pro Vías Nacional, sobre cual es la vía que formará parte de la longitudinal de la sierra.
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Como se sabe, luego del deslizamiento de un cerro en 1974 y el embalse que se formó den la quebrada del Mantaro, de empezó a evaluar cual era la ruta más recomendable para unir Huancayo con Ayacucho. A la opción de la quebrada que es Huancayo – Izcuchaca – Mejorada – Mayocc- Huanta, estaba la propuesta de Huancayo – Pampas – Churcampa – Mayocc – Huanta.
En la actualidad, la carretera por la quebrada del Mantaro es de doble vía y está pavimentada de Huancayo hasta Izcuchaca y de Ayacucho hasta Huanta y Mayocc. En este sector falta pavimentar 116 kilómetros entre Mayocc – Izcuchaca.
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En la otra opción, la carretera esta pavimentada en doble vía de Huancayo a Pampas. De ahí hasta Churcampa y Mayocc, se debería, al igual que el trazo Izcuchaca – ampliar la actual carretera a doble vía y asfaltar, un total de 136 kilómetros, veinte más que por la quebrada del Mantaro.
Proyecto incompleto
Consultado con especialistas en Proyecto de Infraestructura Vial, indicaron que el proyecto debería indicar que se pide no sólo la rehabilitación y mejoramiento del tramo Izcuchaca – Mayocc, sino que debe tener las mismas características de los tramos Ayacucho – Mayocc y Huancayo – Izcuchaca.
Agregaron que el proyecto debería destacar que este tramo forma parte de la Longitudinal de la Sierra que viene desde Cajamarca y llega hasta Puno, y que está pavimentada desde Izcuchaca hasta Huánuco y de Mayocc hasta Puno, y que sólo faltan 116 kilómetros en la sierra centro – sur, es decir el trecho Izcuchaca – Mayocc.
También observaron que carece de sustentos históricos, económicos, políticos que darían mejor sustento para que sea aprobado, dada la ignorancia de la mayoría de los actuales congresistas. Señalaron que el sustento histórico debería indicar que por la quebrada del Mantaro se desplazaron los ejércitos patriota y realista, luego de la batalla de Junín.
En lo económico, el proyecto no destaca la importancia que tiene el tramo Izcuchaca – Mayocc para la economía de las regiones de Junín, Huancavelica y Ayacucho y de manera especial, para las ciudades de Huancayo y Huamanga, la primera con una población superior al medio millón de habitantes y la segunda con más de 300 mil.
El Sendero de la Muerte: una carretera con historia
Pavimentar esta carretera, en el trecho más antiguo de la longitudinal de la sierra, es una reivindicación para la región central. Fue construida para el centenario de la Batalla de Ayacucho, en reemplazo del ferrocarril que estaba proyectado y durante medio siglo, fue la única salida del norte de Ayacucho a Lima.
Fue bautizada por Alfredo Arca Parró como el sendero de la muerte, por los incontables accidentes que dejaron cientos de muertos, y que sigue siendo una ruta peligrosa, especialmente en épocas de lluvia.
No solo tiene un significado económico, sino debe fortalecer las identidades de las regiones de Ayacucho, Junín y Huancavelica, que tienen una historia en común en varios aspectos.
Durante el siglo XIX, fue una de las principales rutas económicas de la sierra central, era la de los arrieros que proveían de tejidos, frazadas, cueros de los talleres artesanales de Huamanga a los de Huancayo y Jauja, para los asientos mineros en Cerro de Pasco.
